中国航空学员　飞行安全令人担忧

朱先生说，虽然好友的遇难令他难过，但泛亚航校再次发生事故，却丝毫不让他意外。

“我在泛亚的时候，那里一共有60多架飞机，大约400名学员，每年的飞行时间长达10万小时，训练量极大。”朱先生说，那时很多教员学员一天的执勤时间经常超过12小时，休息时间严重不足，甚至有前一天晚上飞到凌晨2点，第二天早上6点继续飞的情况。“直到2011年2月的撞山事故发生后，情况才稍好一些。”

朱先生说，他至今都无法忘记那两位同学遇难的情景，“两个曾经一起抽烟聊天、学习飞行的兄弟就这么没有了，这是我经历过的人世间最悲惨的事情。”

朱先生说，那件事以后，学校的训练量才稍微降下来一些，但仍然很大。“高强度的训练也导致机务保障不足，我在学校的时候，很多人都碰到过各种各样的状况。”朱先生说，“有同学碰到过飞机起落架折断的情况，还曾经有个同学在单飞的时候，发动机熄火，好在最后独自迫降成功了。”

除此之外，他认为鹿谷机场附近空域的极度繁忙、学校人员流动大、很多教员经验不足也都让学员们的飞行安全令人担忧。

为了进一步了解中国航空学员在美国的境遇，记者还采访了另一位在航空公司工作的朋友张寅(化名)。他也曾在美国一所航校学习，据他了解，美国的航校几乎年年都有事故发生。“很多经验还不够的学员单飞时特别容易出事，”张寅说，“这一点欧洲的航校做得就要好得多。”他说，通常欧洲的航校学员即使单飞，教员仍然坐在旁边，只是不操作，“这样学员的压力会小很多，如果真的出事，教员也能及时给予帮助。”

此外，在张寅看来，中国学员在外往往得不到足够的帮助和支持，学校的校规又极其严格，这也让很多学员产生了很大的心理压力，对飞行时的应变都可能产生影响。

中国民航飞行员多赴国外培训

据民航管理部门介绍，多年前，中国飞行员主要靠空军与中国民航飞行学院输出。而近年来，国内民航发展迅速，对飞行员需求量日益上升，仅靠传统的培养方式，已无法满足需求。不少地方院校也和航空公司、国外培训机构联手，开设了飞行专业。

据介绍，学习飞行所使用的飞行器多是小飞机，这种飞行属于通用航空领域，而国内的通用航空发展程度有限。因此，普通高校便将飞行实践的科目委托给国外飞行学校。为了保证这种培训模式的质量，国家民航部门对此类办学也有一定约束。

据了解，此类飞行专业学生的培养方式种类颇多。其中的一种模式为航空公司定向委培：学生入校学习开始，便与航空公司签订合同，其在校期间发生的学习费用由航空公司承担；而一旦学生毕业，便将至航空公司效力。此外，还有学生全自费和半自费学习，学成之后，可以自由选择航空公司等模式。

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